США спешат остановить пользователей Интернета, воссоздающих голоса умерших пилотов.

от

Онлайн-следователи использовали программное обеспечение и искусственный интеллект, чтобы воссоздать последние моменты звука из крушения грузового самолета. Это привело к тому, что правительственное агентство США временно заблокировало общественный доступ к своей базе данных отчетов о транспортных происшествиях, поскольку федеральный закон запрещает публикацию записей переговоров в кабине пилотов для общественности.

💰

"Рынок красный? Это просто сезон скидок для умных инвесторов." - так говорят, чтобы не плакать. У нас — аналитика, которая помогает плакать реже.

Найти недооцененные активы

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) обычно делает отчеты и доказательства из расследований транспортных происшествий общедоступными. Однако 21 мая NTSB объявил, что его онлайн-система для доступа к этой информации временно не работает. Это произошло потому, что люди использовали общедоступные материалы для восстановления аудиозаписей с мест авиационных катастроф, и NTSB пересматривал ситуацию.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) знает, что новые технологии позволяют людям создавать черновики записей переговоров в кабине пилотов, анализируя изображения звука, опубликованные в ходе расследований, включая текущее расследование аварии рейса UPS 2976 в Луисвилле, штат Кентукки. NTSB заявил, что они не публикуют в открытом доступе фактические аудиозаписи из кабины пилотов.

4 ноября 2025 года грузовой самолет UPS, рейс 2976, MD-11F, потерпел крушение вскоре после взлета из Луисвилля, штат Кентукки. Крушение произошло из-за структурной проблемы, которая привела к отрыву двигателя от самолета. К сожалению, все три пилота на борту погибли. Крушение также привело к 12 смертельным случаям и 23 раненым на земле.

В 1990 году Конгресс США принял федеральный закон, чтобы предотвратить публикацию Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) записей голоса или видео из кабины пилотов. Это было сделано для защиты конфиденциальности пилотов и бортэкипажей. Закон был принят после того, как пилоты протестовали против трансляции телевизионной станцией записи разговора из кабины пилотов рейса Delta Air Lines 1141 1988 года, потерпевшего крушение в Далласе-Форт-Уорте.

Как человек, который расследовал авиакатастрофы и раньше летал на United, я своими глазами убедился, насколько важно защищать записи пилотов. Пилоты вполне закономерно беспокоятся о том, чтобы их последние моменты не стали общедоступными, особенно учитывая опасности их работы. Именно поэтому федеральный закон в настоящее время ограничивает использование этих записей – строго для расследования авиакатастроф. Это давняя проблема и ключевой фактор, заставляющий пилотов соглашаться на непрерывную запись голоса в кабине.

В связи с конфиденциальным характером записей переговоров в кабине пилотов, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) предпринимает тщательные шаги для их защиты во время расследований. Бывший председатель NTSB Роберт Самвалт объяснил, что доступ к этим записям ограничен небольшим числом людей, которые должны подписывать соглашения о конфиденциальности. Во время прослушивания запрещено использование мобильных телефонов, а любые рукописные заметки уничтожаются сразу после этого. Затем аудио транскрибируется вручную, при этом следователи неоднократно прослушивают и обсуждают его как команда.

Интернет делает своё дело.

В ходе двухдневного слушания 19 и 20 мая NTSB опубликовал расшифровки записей из кабины пилотов рейса UPS 2976, потерпевшего крушение. Они также обнародовали спектрограмму – визуальный график звука – демонстрирующую последние 30 секунд аудио из кабины пилотов.

Спектрограмма позволила людям воссоздать аудио голосов пилотов и звуки из записи кабины пилотов, и примеры были распространены на таких платформах, как X и Reddit. Само изображение спектрограммы также широко распространилось в социальных сетях.

Многие методы восстановления звука используют алгоритм под названием Griffin-Lim, впервые представленный в исследовательской работе 1984 года, написанной Дэниелом Гриффином и Джэ Лимом. Этот метод был улучшен с течением времени и теперь является стандартной частью программного обеспечения для обработки речи, с кодом, который легко доступен на языках, таких как Python. Вы можете найти несколько Python-версий алгоритма на GitHub.

Теперь гораздо проще воссоздавать записи звука из кабины пилотов благодаря легкодоступным инструментам искусственного интеллекта, которые могут находить информацию и писать код. Например, кто-то на X сообщил об использовании OpenAI’s Codex для приблизительного воссоздания звука из спектрограммы – изображения звука – всего за 10 минут, на основе изображения, первоначально опубликованного NTSB.

Я был действительно удивлен этой новостью, так как не думал, что такое могло бы даже произойти’, — сказал Берман Ars. ‘Но похоже, что в наши дни возможно все.’

По словам Бермана, записи разговоров внутри кабины пилотов иногда становятся общедоступными после расследований NTSB, часто из-за судебных дел, связанных с авиакатастрофами. Он отметил, что эти записи даже использовались в пьесах и телешоу. Однако Бермана больше беспокоит недавняя тенденция использования искусственного интеллекта для воссоздания голосов пилотов из записей, анализируя звуковые волны для этого.

Вероятно, распространение измененного аудио, связанного с рейсом UPS 2976, теперь остановить невозможно. Однако, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) предпринимает шаги для предотвращения подобных проблем в будущем, временно ограничивая общественный доступ к записям своих расследований во время их проверки. Когда с запросом о дополнительной информации обратились к NTSB, они отказались комментировать, но заявили, что любые обновления будут опубликованы на их веб-сайте или в X (ранее Twitter).

NTSB сообщает, что их онлайн-система документов в настоящее время не работает, пока они расследуют и устраняют проблему. Они работают над тем, чтобы как можно скорее вернуть её в онлайн.

Смотрите также

2026-05-23 00:25